SUV起源和興盛于美國(guó)，幾十年來，這種大排量、高能耗和重污染的汽車一直大受美國(guó)人歡迎。但隨著油價(jià)的飆升和全球變暖問題的日漸嚴(yán)峻，即便在美國(guó)，情況也已開始變化。1995年到2003年間，福特汽車平均每年可售出41.2萬輛福特探路者（Explorer）SUV，但在2008年卻迅速下降到7.8萬輛。通用汽車的SUV銷售量近幾年也猛跌52%，曾經(jīng)風(fēng)光無限的悍馬品牌更是慘遭剝離。此外，根據(jù)知名分析公司Kelley Blue Book的報(bào)告，2005年至今，美國(guó)市場(chǎng)的緊湊型SUV（低底盤，小排量的SUV）的市場(chǎng)占有率提高了整整一倍。老城密集，道路狹窄的歐洲也是同樣，大型SUV逐漸被更緊湊的車型所替代。…[詳細(xì)]
而在2010年，奧巴馬政府也開始采取更強(qiáng)硬的手段應(yīng)對(duì)氣候問題。其中就包括迫使美國(guó)的汽車生產(chǎn)商聯(lián)盟接受嚴(yán)格的排放規(guī)定：規(guī)定要求SUV的排放量需在2014年前減少三分之一；而到2016年，SUV的汽油里程需達(dá)到平均每加侖35.5英里（約每升油15公里），從而使美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)首次能夠和歐洲與日本的標(biāo)準(zhǔn)相提并論。
由于時(shí)值金融危機(jī)，美國(guó)汽車業(yè)急需獲得政府25億美元的救助貸款，因此沒有選擇的余地，只能接受政府的規(guī)定。但達(dá)到新規(guī)定要付出高昂的成本，美國(guó)三大汽車制造商——通用、克萊斯勒和福特將要花費(fèi)520億美元用來更新引擎、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。每輛新車的價(jià)格平均也將上升1000美元?？傊褪峭ㄟ^技術(shù)手段，讓SUV變得更不像“傳統(tǒng)的SUV”，從而達(dá)到新規(guī)定的要求。
汽車研究網(wǎng)站Edmunds.com的總裁杰里米·安維爾曾這樣總結(jié)現(xiàn)今的世界汽車市場(chǎng)： “現(xiàn)在的市場(chǎng)被一種‘少即是多'的思維主宰(指小型車成趨勢(shì))。”不過他的觀點(diǎn)對(duì)中國(guó)并不適用，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和LMC Automotive的數(shù)據(jù)，自2010年起中國(guó)SUV銷售量一直在以25%以上的高速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于同期其他轎車不足8%的增長(zhǎng)率。…[詳細(xì)]
中國(guó)市場(chǎng)的SUV，尤其是豪華SUV銷售火爆（點(diǎn)擊圖片可查看大圖)更值得玩味的是，在中國(guó)市場(chǎng)，豪華型SUV的銷售比普通的SUV還要火爆。根據(jù)兩家知名分析公司J.D. Power和LMC Automotive的分析，中國(guó)奢華車所占市場(chǎng)份額從8.4%攀升至13.7%，奢華車正在快速增長(zhǎng)。2011年在中國(guó)共售出奢華系列SUV285704輛，這一數(shù)字是2009年的四倍。
一些來自汽車生產(chǎn)商的數(shù)字也能顯示中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華SUV的旺盛需求。2012年，路虎在華銷量增長(zhǎng)了30%，中國(guó)成為了路虎的最大市場(chǎng)。通用汽車在2012年宣布它將把在華業(yè)務(wù)擴(kuò)大25%（約等同于40家經(jīng)銷商）并且重點(diǎn)銷售SUV。在2012年4月份的北京車展上，瑪莎拉蒂、賓利和蘭博基尼都推出了豪華SUV。而保時(shí)捷卡宴早就認(rèn)可了中國(guó)是他們最大的市場(chǎng)的事實(shí)，保時(shí)捷的中國(guó)區(qū)代理在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)就說到：“中國(guó)一直是一個(gè)大車市場(chǎng)，人們喜歡SUV！”
